النظام التجاري الروماني

نظام التجارة الروماني
الاقتصاد في روما القديمة.
كانت روما القديمة تقود مساحة واسعة من الأراضي، مع موارد طبيعية وبشرية هائلة. وعلى هذا النحو، ظل اقتصاد روما يركز على الزراعة والتجارة. غيرت التجارة الحرة الزراعية المشهد الإيطالي، وبحلول القرن الأول قبل الميلاد، حلت مزارع العنب والزيتون محل المزارعين اليومان الذين لم يتمكنوا من مطابقة أسعار الحبوب المستوردة. وأدى ضم مصر وصقلية وتونس في شمال أفريقيا إلى توفير إمدادات مستمرة من الحبوب. في المقابل، كان زيت الزيتون والنبيذ صادرات إيطاليا الرئيسية. وتم ممارسة دوران المحاصيل من مستويين، ولكن إنتاجية المزارع كانت منخفضة، حيث بلغت حوالي 1 طن للهكتار الواحد.
وكانت الأنشطة الصناعية والصناعية أصغر. وتمثلت أكبر هذه الأنشطة في التعدين واستغلال الأحجار، الذي وفر مواد البناء الأساسية لمباني تلك الفترة. وفي قطاع الصناعة التحويلية، كان الإنتاج على نطاق صغير نسبيا، وكان يتألف بصفة عامة من حلقات عمل ومصانع صغيرة تستخدم في معظم العشرات من العمال. غير أن بعض مصانع الطوب استخدمت مئات العمال.
واستند اقتصاد الجمهورية المبكرة إلى حد كبير إلى العمالة الصغيرة والمدفوع الأجر. غير أن الحروب والفتوحات الأجنبية جعلت العبيد رخيصة ورخيصة بشكل متزايد، وبحلول أواخر الجمهورية، كان الاقتصاد يعتمد إلى حد كبير على عمل الرقيق لكل من العمال المهرة وغير المهرة. ويقدر أن العبيد شكلوا حوالي 20٪ من سكان الإمبراطورية الرومانية في هذا الوقت و 40٪ في مدينة روما. فقط في الإمبراطورية الرومانية، عندما توقفت الفتوحات وزادت أسعار العبيد، أصبح العمل المأجور أكثر اقتصادا من ملكية الرقيق.
على الرغم من أن المقايضة كانت تستخدم في روما القديمة، وكثيرا ما تستخدم في جمع الضرائب، كان روما نظام عملة متطورة جدا، مع النحاس، البرونز، والعملات المعدنية الثمينة في التداول في جميع أنحاء الإمبراطورية وما وراءها سسوم حتى تم اكتشافها في الهند. قبل القرن الثالث قبل الميلاد، تم تداول النحاس بالوزن، ويقاس كتل غير مميزة، في جميع أنحاء وسط إيطاليا. وكانت النقود النحاسية الأصلية (أس) لها قيمة وجهية من رطل روماني واحد من النحاس، ولكن وزنها أقل. وهكذا، فإن فائدة المال الروماني كوحدة تبادل تجاوزت دائما قيمته الجوهرية كمعدن. بعد أن بدأ نيرو في تحريف الديناريوس الفضي، كانت قيمته القانونية تقدر بثلث أكبر من قيمته الجوهرية.
كانت الخيول باهظة الثمن وحيوانات حزمة أخرى بطيئة جدا. التجارة الجماهيرية على الطرق الرومانية ترتبط بالمناصب العسكرية، وليس الأسواق، ونادرا ما تكون مصممة للعجلات. ونتيجة لذلك، كان هناك القليل من نقل السلع بين المناطق الرومانية حتى صعود التجارة البحرية الرومانية في القرن الثاني قبل الميلاد. خلال تلك الفترة، استغرقت سفينة تجارية أقل من شهر لإتمام رحلة من غيدس إلى الإسكندرية عبر أوستيا، تمتد على طول البحر الأبيض المتوسط. كان النقل بحرا أقل من 60 مرة من الأرض، وبالتالي فإن حجم هذه الرحلات كان أكبر من ذلك بكثير.
يعتبر بعض الاقتصاديين مثل بيتر تيمين الإمبراطورية الرومانية اقتصاد السوق، مماثلة في درجة من الممارسات الرأسمالية إلى القرن 17 هولندا و 18 القرن انجلترا.
التجارة والتبادل التجاري.
كانت التجارة الرومانية المحرك الذي قاد الاقتصاد الروماني في أواخر الجمهورية والإمبراطورية الأولى. تميل الموضات والاتجاهات في التأريخ والثقافة الشعبية إلى إهمال الأساس الاقتصادي للإمبراطورية لصالح اللغة المشتركة لللاتينية ومآثر الفصائل الرومانية. كانت اللغة والجحافل مدعومة من قبل التجارة في حين أنها في نفس الوقت جزء من العمود الفقري لها. وكان الرومان رجال أعمال وطول عمر إمبراطوريتهم يرجع إلى تجارتهم التجارية.
وفي حين أن أعضاء مجلس الشيوخ الروماني وأسرهم من الناحية النظرية ممنوعة من الانخراط في التجارة، فإن أعضاء نظام الفروسية يشاركون في الأعمال التجارية، على الرغم من قيمهم العليا التي ترآز على السعي العسكري والأنشطة الترفيهية. كان بليبيانز و فريدمن يحتجزون متاجر أو أكواخ مأهولة في الأسواق في حين أن كميات كبيرة من العبيد فعلوا معظم العمل الشاق. وكان العبيد أنفسهم أيضا موضوع المعاملات التجارية. نسبة عالية في المجتمع (بالمقارنة مع ذلك في اليونان الكلاسيكية)، وحقيقة الهاربين، والحروب الرومانية سيرفيل والانتفاضات الصغيرة، وأعطوا نكهة متميزة للتجارة الرومانية.
وأجريت المحاسبة المعقدة والمعقدة، واسعة للتجارة الرومانية مع لوحات العد والمعداد الروماني. وكان المعداد، باستخدام الأرقام الرومانية، مناسبة بشكل مثالي لحساب العملة الرومانية وربط التدابير الرومانية.
عرف الرومان نوعين من رجال الأعمال والمفاوضين والمركاتين. وكان المفاوضون في جزء من المصرفيين لأنهم أقرضوا المال على الفائدة. كما اشتروا وبيعوا السلع الأساسية بكميات كبيرة أو قاموا بالتجارة بكميات بالجملة من السلع. وفي بعض الحالات، يعتبر الأرجنتاري مجموعة فرعية من المفاوضين، وفي البعض الآخر كمجموعة منفصلة.
وعمل األرجنتاري كعملاء في مزادات عامة أو خاصة، وأبقى ودائع نقدية لألفراد، وشيكات نقدية) بريسكريبتيو (، وعمل كمراقبين. وقد احتفظوا بدفاتر صارمة، أو كتب، تعتبرها المحاكم دليلا قانونيا. وفي بعض األحيان قام األرجنتاري بنفس النوع من العمل الذي قام به الرجال، الذين كانوا من المصرفيين العامين الذين عينتهم الدولة. وكان المركاتور عادة بليبانز أو فريدمان. كانوا موجودين في جميع أسواق الهواء الطلق أو المحلات التجارية المغطاة، أو الأكشاك أو السلع المتعرجة على جانب الطريق. وكانوا أيضا موجودين بالقرب من المعسكرات العسكرية الرومانية خلال الحملات، حيث باعوا الطعام والملابس للجنود ودفعوا نقدا مقابل أي غنيمة قادمة من الأنشطة العسكرية.
هناك بعض المعلومات عن اقتصاد رومان فلسطين من مصادر يهودية حول القرن الثالث الميلادي. استغرقت المتجولين المتجولين (روشيل) التوابل والعطور لسكان الريف. وهذا يشير إلى أن الفوائد الاقتصادية للإمبراطورية وصلت، على الأقل، المستويات العليا من الفلاحين.
وكان المنتدى كوبيدينيس في روما القديمة السوق التي عرضت السلع العامة. وهناك ما لا يقل عن أربعة أسواق كبيرة أخرى متخصصة في سلع محددة مثل الماشية والنبيذ والأسماك والأعشاب والخضروات، ولكن المنتدى الروماني جذب معظم حركة المرور.
وقد وضعت جميع المدن الجديدة، مثل تيمجاد، وفقا لخطة الشبكة المتعامدة التي سهلت النقل والتجارة. وكانت المدن متصلة بطرق جيدة. واستخدمت الأنهار الملاحية على نطاق واسع وتم حفر بعض القنوات ولكن لم تترك آثارا واضحة مثل الطرق، وبالتالي تميل إلى التقليل من شأنها. ومن الآليات الرئيسية لتوسيع التجارة السلام. ويمكن أن تقع جميع المستوطنات، ولا سيما المستوطنات الصغيرة، في مواقع عقلانية اقتصاديا. قبل وبعد الإمبراطورية الرومانية، كانت المواقع الدفاعية على قمة التل مفضلة للمستوطنات الصغيرة والقرصنة جعلت الاستيطان الساحلي خطرة بشكل خاص لجميع المدن باستثناء المدن الكبرى.
حتى قبل الجمهورية، كانت المملكة الرومانية تعمل في التجارة العادية باستخدام نهر التيبر. قبل أن تغير الحروب البونيقية تماما طبيعة التجارة في البحر الأبيض المتوسط، كانت الجمهورية الرومانية تبادلات تجارية هامة مع قرطاج. ودخلت في العديد من الاتفاقيات التجارية والسياسية مع مدينة منافسه بالإضافة إلى الانخراط في تجارة التجزئة بسيطة. الإمبراطورية الرومانية تتداول مع الصينيين على طريق الحرير.
تظهر الآثار البحرية والمخطوطات القديمة من العصور القديمة الكلاسيكية دليلا على الأساطيل التجارية الرومانية الشاسعة. والبقايا الأكثر أهمية من هذه التجارة هي بنيات البنية التحتية للمرافئ والشامات والمستودعات والمنارات في موانئ مثل سيفيتافشيا، أوستيا، بورتوس، ليبتيس ماغنا وقيسارية ماريتيما. في روما نفسها، مونتي تستاتشيو تكريم على نطاق هذه التجارة. كما هو الحال مع معظم التكنولوجيا الرومانية، والبحر الروماني الذهاب السفن التجارية لم يكن هناك تقدم كبير على السفن اليونانية من القرون السابقة، على الرغم من أن الأغطية الرصاص من هياكل للحماية ويبدو أن أكثر شيوعا.
استخدم الرومان سفن الإبحار المقوسة المستديرة. وكانت حماية "الشرطة" المتواصلة في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​على مدى عدة قرون من العوامل الرئيسية لنجاح التجارة الرومانية، نظرا إلى أن الطرق الرومانية صممت أكثر للأقدام أو الحوافر من العجلات، ولم تتمكن من دعم النقل الاقتصادي للبضائع على مسافات طويلة. كانت السفن الرومانية المستخدمة كانت فريسة سهلة للقراصنة لو لم يكن لأساطيل غاليس ليبرنيان و تريريمز من البحرية الرومانية.
ولم يتم تداول السلع ذات القيمة المنخفضة الضخمة مثل الحبوب ومواد البناء إلا عن طريق الطرق البحرية، حيث أن تكلفة النقل البحري كانت أقل ب 60 مرة من تكلفة الأرض. وتم استيراد السلع والسلع الأساسية مثل الحبوب لصنع مخطوطات الخبز والبردي لإنتاج الكتب من مصر البطلمية إلى إيطاليا بطريقة مستمرة.
ازدهرت التجارة على المحيط الهندي في القرن الأول والثاني الميلادي. واستخدم البحارة الرياح الموسمية في عبور المحيط من موانئ برنيس وليولوس ليمن وميوس هورموس على ساحل البحر الأحمر في رومان مصر إلى موانئ مزيريس ونيلكيندا في ساحل مالابار. وكان الشركاء التجاريون الرئيسيون في جنوب الهند سلالات التاميل من باندياس، شولاس وشيراس. تم العثور على العديد من التحف الرومانية في الهند. على سبيل المثال، في الموقع الأثري من أريكاميدو بالقرب من بونديشيري اليوم الحاضر. يمكن العثور على أوصاف دقيقة للموانئ وأصناف التجارة حول المحيط الهندي في العمل اليوناني بيريبلوس من بحر إريثرايان.
وأجريت اتصالات تجارية مع الهند. تم العثور على حبال من القطع النقدية الرومانية في جنوب الهند خلال تاريخ تجارة الرومان والهند. تم العثور على الأشياء الرومانية في الهند في مدينة ميناء أريكاميدو الساحلية، التي كانت مركزا للتجارة خلال هذا العصر.
و هو هانشو (تاريخ أسرة هان الصينية في وقت لاحق) سرد أول من عدة سفارات رومانية إلى الصين أرسلها الإمبراطور الروماني، وربما ماركوس أوريليوس الحكم في موعد وصول 166 (أنطونيوس بيوس هو احتمال آخر، لكنه توفي في 161 ، ويرجع هذا التباس إلى أن ماركوس أوريليوس أخذ أسماء سلفه كأسماء إضافية، كعلامة للاحترام وهكذا يشار إليها في التاريخ الصيني باسم "أن تون"، أي "أنتونينوس"). وجاءت البعثة من الجنوب، وبالتالي ربما عن طريق البحر، ودخول الصين على الحدود بين جينان أو تونكين. جلبت الهدايا من قرون وحيد القرن والعاج، وقذيفة السلحفاة التي ربما تم الحصول عليها في جنوب آسيا.
ووصلت البعثة الى العاصمة الصينية لويانغ فى 166، واجتمعها الامبراطور هوان من اسرة هان. في نفس الوقت، وربما من خلال هذه السفارة، حصل الصين على أطروحة علم الفلك من داكن (روما).
ومع ذلك، في غياب أي سجل من هذا على الجانب الروماني من الطريق الحرير، قد يكون أن "السفراء" كانوا في الواقع التجار الحرة تعمل بشكل مستقل عن أوريليوس.
من القرن الثالث، نص صيني، ويلو، يصف منتجات الإمبراطورية الرومانية والطرق إليها.
التجارة والدين.
وأصبح الزئبق الذي كان في الأصل إله المركاتور وتجارة الحبوب في نهاية المطاف إله جميع الذين شاركوا في الأنشطة التجارية. على ميركوراليا في 14 أيار / مايو، سوف التاجر الروماني القيام الطقوس المناسبة من التفاني على الزئبق و أطلب من الله أن ينزل منه و من ممتلكاته الذنب القادمة من كل الغش الذي قام به لزبائنه والموردين.
وغالبية سكان الإمبراطورية الرومانية يعيشون في حالة عوز، مع وجود جزء لا يستهان به من السكان العاملين في التجارة، وهم أفقر بكثير من النخبة. وكان الناتج الصناعي ضئيلا، نظرا لأن غالبية الفقراء لا يستطيعون دفع ثمن المنتجات. وقد عرقل هذا التقدم التكنولوجي بشدة. وكان التحضر في الجزء الغربي من الإمبراطورية ضئيلا أيضا بسبب فقر المنطقة. العبيد يمثلون معظم وسائل الإنتاج الصناعي، بدلا من التكنولوجيا.
لقرون كانت الشؤون النقدية للجمهورية الرومانية تقع في أيدي مجلس الشيوخ. هذه النخبة أحب أن تقدم نفسها ثابتة ومتحفظة من الناحية المالية.
وقد أشرف على الهواء (خزينة الدولة) من قبل أعضاء الحكومة التي ترتفع في السلطة وهيبة، كاوستورس، برايتورس، وفي نهاية المطاف بريفكتس. مع فجر الإمبراطورية الرومانية، حدث تغيير كبير، حيث تولى الأباطرة مقاليد السيطرة المالية. اعتمد أوغستس نظاما كان، على السطح، عادل إلى مجلس الشيوخ. وكما كان العالم منقسم في مقاطعات تم تعيينها على أنها امبراطورية أو مجلس شيوخ، كانت الخزانة كذلك. أعطيت جميع التحية من المقاطعات التي تسيطر عليها مجلس الشيوخ إلى إرياريوم، في حين أن الأراضي الإمبراطورية ذهبت إلى خزينة الإمبراطور، و فيسكوس.
في البداية، يبدو أن عملية التوزيع هذه تعمل، على الرغم من أن التقنية القانونية لم تمنع سيادة الإمبراطور أو حقه غالبا ما يستخدم لتحويل الأموال ذهابا وإيابا بانتظام من الحوض إلى الفيسكوس. أخذت فيسكوس في الواقع شكل بعد عهد أوغسطس وتيبريوس. وقد بدأت في صندوق خاص (فيسكوس يعني محفظة أو سلة) ولكنها نمت لتشمل جميع الأموال الإمبراطورية، وليس فقط العقارات الخاصة ولكن أيضا جميع الأراضي العامة والمالية تحت العين الإمبراطورية.
نمت ممتلكات الحكام إلى حد أن التغييرات كان لابد من أن تبدأ في وقت ما في القرن الثالث، وبالتأكيد تحت سيبتيميوس سيفيروس. من الآن فصاعدا تم تقسيم الخزانة الإمبراطورية. تم الاحتفاظ بالفسكوس للتعامل مع الإيرادات الحكومية الفعلية، في حين تم إنشاء باتريمونيوم لعقد ثروة خاصة، وراثة البيت الملكي. هناك سؤال كبير حول الطبيعة الدقيقة لهذا التقييم، التي تنطوي على احتمال ريفاتا شائعة جدا في الإمبراطورية المتأخرة.
ومثلما كان لدى مجلس الشيوخ موظفيه الماليين، كان الأباطرة كذلك. وكان رئيس الفيسكوس في السنوات الأولى العقلاني، وهو في الأصل رجل حر بسبب رغبة أوغسطس في وضع المكتب في أيدي خادم خال من مطالب الطبقة للمجتمع التقليدي. وفي السنوات اللاحقة، أجبر الفساد وسمعة الطيارين الإداريين الجدد والأكثر موثوقية. من زمن هادريان (117-138)، أي عقلانية أشاد بها من أجل الفروسية (إكسيتس) وظلت كذلك من خلال الفوضى في القرن الثالث و في عصر دقلديانوس.
مع ديوكليتيان جاء سلسلة من الإصلاحات الضخمة، وسقطت السيطرة الكاملة على الشؤون المالية للإمبراطورية إلى الحكومة المركزية أقوى الآن. في ظل قسطنطين استمر هذا التوسع مع ظهور وزير المالية المعين، ويأتي سكراروم لارجيتيونوم (عدد من الهراوات المقدسة). وحافظ على الخزانة العامة واستيعاب جميع الإيرادات. وكانت سلطاته موجهة نحو السيطرة على الحوض الجوي الجديد، نتيجة الجمع بين الحوض والفسكوس.
وتأتي هذه النتيجة التي كان لها تأثير هائل. وكان مسؤولا عن جميع الضرائب، وفحص البنوك والنعناع والألغام في كل مكان، وشاهد جميع أشكال الصناعة، ودفع ميزانيات العديد من الإدارات في الدولة. ولتحقيق هذه المهام العديدة، ساعده بيروقراطية واسعة. فقط أقل من يأتي سكراروم كانت المبررات الموضوعة في كل أبرشية. وعملوا كقضاة في المناطق، وارسال وكلاء، المبررات المنطقية، لجمع كل الأموال في الجزية والضرائب والرسوم. يمكن أن تذهب عمليا في أي مكان وكانت التمديد الأكثر وضوحا للحكومة في القرنين الرابع والخامس.
فقط المحافظين البراتوريين الذين كانوا مسؤولين عن توريد الجيش، ومصانع التسلح الإمبراطوري، ومصانع النسيج، والحفاظ على منصب الدولة و أوفيسيوروم قضائية و ريريوم بريفاتاروم يمكن أن تتصدى للوزن السياسي والمالي للخروج سكراروم لارجيتيونوم. وقد اتخذ مدير المكتب الرئيسي جميع القرارات الرئيسية المتعلقة بمسائل الاستخبارات، حيث حصل على ميزانية كبيرة، والتي لا يمكن أن يحصل عليها على الأرجح سوى سلطة جزئية. بعد انتهاء حكم قسطنطين يأتي إسكراروم لارجيتيوموم فقدت تدريجيا السلطة للمحافظين كما ضرائب قسمه جاء لجمع أكثر وأكثر في الذهب بدلا من الأقرباء. وبحلول القرن الخامس، لم يعد موظفو الأبرشية لديهم أهمية كبيرة، على الرغم من أنهم واصلوا مهامهم.
ونظرا لزيادة حجم العقارات الإمبراطورية والحيازات، و ريس بريفاتا ليس فقط نجا ولكن أيضا تنقسم رسميا إلى اثنين من الخزائن المختلفة، و ريس بريفاتاي من الأراضي الفعلية و ساكري باترومونيوم، أو الميراث الإمبراطوري. كلاهما كان خاضعا لولاية ريفير بريفاتاروم. كما أخذ في أي إيجارات أو مستحقات من الأراضي والأراضي الإمبراطورية.

التجارة في العالم الروماني.
نشرت في 17 كانون الأول / ديسمبر 2013.
وكانت التجارة الإقليمية والإقليمية والدولية سمة مشتركة للعالم الروماني. ومزيج من سيطرة الدولة ونهج السوق الحرة يكفل تصدير السلع المنتجة في مكان واحد إلى حد بعيد. وقد تم تصدير الحبوب والنبيذ وزيت الزيتون على وجه الخصوص بكميات هائلة بينما جاءت في الاتجاه الآخر واردات كبيرة من المعادن الثمينة والرخام والتوابل.
وبصفة عامة، كما كان الحال مع الحضارات السابقة والمعاصرة، طور الرومان تدريجيا اقتصاد أكثر تطورا بعد إنشاء فائض زراعي، وحركة سكانية ونمو حضري، والتوسع الإقليمي، والابتكار التكنولوجي، والضرائب، وانتشار القطع النقدية، وليس بدرجة كبيرة، تحتاج إلى إطعام مدينة روما العظيمة نفسها وتوريد جيشها الضخم أينما كان على الحملة.
الإعلانات.
وقد أظهر الاقتصاد في العالم الروماني سمات كل من التخلف والإنجاز العالي. عناصر من السابق، وبعض المؤرخين جادل (وخاصة M. I.Finley)، والاعتماد المفرط على الزراعة، وبطء نشر التكنولوجيا، وارتفاع مستوى استهلاك المدينة المحلية بدلا من التجارة الإقليمية، وانخفاض مستوى الاستثمار في الصناعة. ومع ذلك، هناك أيضا أدلة على أنه من القرن الثاني قبل الميلاد إلى القرن الثاني الميلادي كان هناك ارتفاع كبير في نسبة العاملين في صناعات الإنتاج والخدمات وزيادة التجارة بين المناطق في السلع الأساسية والسلع المصنعة. في فترة الإمبراطورية الأخيرة، على الرغم من أن التجارة في الشرق زادت - حفزها تأسيس القسطنطينية - التجارة في الإمبراطورية الغربية انخفضت.
وكان الموقف الروماني من التجارة سلبيا إلى حد ما، على الأقل من الطبقات العليا. واعتبرت ملكية الأراضي والزراعة مصدرا كبيرا للثروة والمركز، ولكن التجارة والصناعة كانت تعتبر سعيا أقل نبيلة للرفاه. ومع ذلك، فإن أولئك الأغنياء بما فيه الكفاية للاستثمار غالبا ما تغلب على فائضهم واستخدموا العبيد، ورجال التحرير، والوكلاء (المفاوضين) لإدارة شؤون أعمالهم وجني ثمار كبيرة في كثير من الأحيان من النشاط التجاري.
السلع المتداولة.
في حين أن الأدلة الأثرية على التجارة يمكن أن تكون في بعض الأحيان غير مكتمل وغير مألوف، مزيج من المصادر الأدبية، والعملة وسجلات فريدة من نوعها مثل حطام السفن يساعد على خلق صورة أوضح فقط ما تداول الرومان، في أي كمية، وأين.
الإعلانات.
وشملت التجارة المواد الغذائية (مثل الزيتون والأسماك واللحوم والحبوب والملح والأطعمة الجاهزة مثل صلصة السمك وزيت الزيتون والنبيذ والبيرة) والمنتجات الحيوانية (مثل الجلود والجلود) والأشياء المصنوعة من الخشب أو الزجاج أو المعادن والمنسوجات ، والفخار، ومواد التصنيع والبناء مثل الزجاج والرخام والخشب والصوف والطوب والذهب والفضة والنحاس والقصدير. وأخيرا، كان هناك، بالطبع، أيضا تجارة كبيرة في العبيد.
وحقيقة أن العديد من السلع المنتجة كأصناف إقليمية في كثير من الأحيان كبيرة جدا من العقارات، على سبيل المثال، من مصر أو زيت الزيتون من جنوب إسبانيا، فقط زيادة التجارة بين الأقاليم من السلع. أن هذه العقارات الكبيرة يمكن أن تنتج فائضا هائلا للتجارة يتجلى في المواقع الأثرية في جميع أنحاء الإمبراطورية: منتجي النبيذ في جنوب فرنسا مع الأقبية قادرة على تخزين 100،000 لتر، مصنع زيت الزيتون في ليبيا مع 17 المطابع قادرة على إنتاج 100،000 لتر في السنة، أو مناجم الذهب في إسبانيا تنتج 000 9 كيلوغرام من الذهب سنويا. وعلى الرغم من أن المدن كانت عموما مراكز للاستهلاك بدلا من الإنتاج، إلا أن هناك استثناءات يمكن أن تنتج فيها حلقات العمل كميات هائلة من السلع. هذه المصانع & # 39؛ قد تقتصر على قوة عاملة قصوى تبلغ 30 عاملا ولكنها غالبا ما تجمع معا في مناطق صناعية واسعة في المدن الكبيرة والموانئ، وفي حالة السيراميك أيضا في المناطق الريفية القريبة من المواد الخام الأساسية (الطين والخشب للأفران ).
لم يتم تبادل السلع فقط في جميع أنحاء العالم الروماني، ومع ذلك، كما الموانئ الصاخبة مثل غيدس، أوستيا، بوتيولي، الإسكندرية، وأنطاكية أيضا استيراد السلع من هذه الأماكن النائية مثل العربية والهند وجنوب شرق آسيا والصين. وفي بعض الأحيان، اتبعت هذه البضائع طرقا برية مثل طريق الحرير الراسخ أو سافرت عن طريق البحر عبر المحيط الهندي. هذه التجارة الدولية لم تقتصر بالضرورة على السلع الفاخرة مثل الفلفل والتوابل (مثل القرنفل والزنجبيل والقرفة) والرخام الملون والحرير والعطور والعاج، على الرغم من أن الفخار منخفضة الجودة وجدت في حطام السفن وانتشار الجغرافي من الطين ومصابيح النفط يوضح.
الإعلانات.
وسائل النقل.
ونقلت البضائع عبر العالم الروماني، ولكن كانت هناك قيود ناجمة عن الافتقار إلى الابتكار في مجال النقل البري. يتم الاحتفال الرومان لطرقهم ولكن في الواقع ظلت أرخص بكثير لنقل البضائع عن طريق البحر بدلا من النهر أو الأرض حيث بلغت نسبة التكلفة حوالي 1: 5: 28. ومع ذلك، ينبغي أن نتذكر أنه في بعض الأحيان وسائل النقل تم تحديدها حسب الظروف وليس عن طريق الاختيار وجميع وسائط النقل الثلاثة نمت بشكل ملحوظ في القرنين 1 و 2 م. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن النقل عن طريق البحر كان أرخص وأسرع طريقة (1000 ميل بحري في 9 أيام) فإنه يمكن أيضا أن يكون الأكثر خطورة - رهنا نزوة الطقس والسرقة من القرصنة - وكان مقيدا بالمواسم والفترة بين نوفمبر و مارس (على الأقل) كان لا يمكن التنبؤ بها للغاية للمرور الآمن.
من تحليل أكثر من 900 حطام سفينة من الفترة الرومانية كان الحجم الأكثر شيوعا للسفينة التجارية القدرة على 75 طنا من البضائع أو 1500 أمفوراي ولكن كانت هناك سفن أكبر قادرة على نقل ما يصل إلى 300 طن من البضائع. أحد الأمثلة المثيرة للاهتمام هو حطام ميناء سي إي فيندرس الثاني الذي يقع في البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة الحدود الإسبانية الفرنسية. وقد أخذت البضاعة من ما لا يقل عن 11 تاجر مختلف واحتوت على زيت الزيتون والنبيذ الحلو وصلصة السمك والفخار الفاخر والزجاج وسبائك القصدير والنحاس والرصاص.
مراقبة الدولة.
في الفترة الإمبراطورية كان هناك سيطرة الدولة العظمى على التجارة من أجل ضمان العرض (نظام أنونا) وحتى أسطول التاجر الدولة، لتحل محل النظام خلال الجمهورية دفع الإعانات (فيكتوراي) لتشجيع ملاك السفن الخاصة. وكان هناك مسؤول معين مسؤول عن إمدادات الحبوب (أنفوناي) التي تنظم مختلف جمعيات مالك السفن (كوليجيا نافيكولاري). وقد فرضت الدولة ضرائب على حركة البضائع بين المقاطعات، كما كانت تسيطر على العديد من الأسواق المحلية (نونديناي) - التي كثيرا ما تعقد مرة واحدة في الأسبوع - حيث أن موافقة صاحب مجلس الشيوخ أو الإمبراطور على إنشاء سوق من قبل مالك أرض كبير.
وكان أكبر الإنفاق الحكومي على الجيش، الذي يتطلب نحو 70٪ من الميزانية. ويمكن اعتبار جهاز الدولة الخاص بالضرائب للحصول على الإيرادات نجاحا في ذلك، على الرغم من العبء الضريبي، فإن الازدهار المحلي والنمو الاقتصادي لا يعوقان بلا مبرر.
ويمكن رؤية أدلة على سيطرة الدولة في العديد من السلع التي تم ختمها أو تحمل علامات تشير إلى أصلها أو الشركة المصنعة، وفي بعض الحالات ضمان وزنها أو نقائها أو صدقها. أما الفخار والأمفوراي والطوب والزجاج وسبائك المعادن (مهمة لعملة النقود) والبلاط والرخام والخشب الخشبي فتكون عادة مختومة والسلع العامة للنقل تحمل علامات معدنية أو أختام الرصاص. وقد ساعدت هذه التدابير على مراقبة التجارة وتوفير ضمانات المنتج ومنع الاحتيال. وكانت النقوش على أمفوراي زيت الزيتون مفصلة بشكل خاص لأنها أشارت إلى وزن السفينة الفارغة والزيت المضافة ومكان الإنتاج واسم التاجر الذي نقلها وأسماء وتوقيعات المسؤولين الذين قاموا بهذه الضوابط.
كما أن التجارة كانت مستقلة تماما عن الدولة، وإن كان يفضلها تطوير الأعمال المصرفية. وعلى الرغم من أن الأعمال المصرفية والإقراض عموما ما زالت قضية محلية، فهناك سجلات للتجار الذين يحصلون على قرض في ميناء واحد ويدفعونه في ميناء آخر بمجرد تسليم البضائع وبيعها. وهناك أيضا دلائل وفيرة على وجود اقتصاد للتجارة الحرة خارج حدود الإمبراطورية ومستقلة عن المدن الكبيرة ومعسكرات الجيش.
استنتاج.
وبغض النظر عن الآليات الاقتصادية الدقيقة ونسبة الدولة إلى المشاريع الخاصة، فإن حجم التجارة في العالم الروماني مثير للإعجاب بشكل كبير، ولم يقترب أي مجتمع ما قبل الثورة الصناعية. وقد تم إنتاج مثل هذه المواد الدنيوية مثل أمفوراي أو مصابيح النفط في الملايين، ويقدر أنه في روما وحدها كانت كمية النفط المتداولة 23،000،000 كيلوغرام في السنة في حين أن استهلاك المدينة السنوي للنبيذ كان أكثر من 1،000،000 هكتولتر، وربما أي أكثر من مليوني شخص. هذه الأنواع من الأرقام لن ترى مرة أخرى حتى اجتاح التصنيع العالم المتقدم بعد فترة طويلة من التجار الرومان قد أغلقوا كتبهم المحاسبية ونسوا من قبل التاريخ.
أعرف أكثر.
عن المؤلف.
الإعلانات.
المحتويات ذات الصلة.
التجارة في اليونان القديمة.
الغذاء والزراعة في اليونان القديمة.
التجارة في العالم الفينيقي.
ساعدنا في كتابة المزيد.
نحن منظمة صغيرة غير ربحية تديرها حفنة من المتطوعين. كل مقالة تكلفنا حوالي 50 $ في كتب التاريخ كمادة المصدر، بالإضافة إلى التحرير وتكاليف الخادم. يمكنك مساعدتنا في إنشاء المزيد من المواد الحرة لمدة لا تقل عن 5 $ شهريا، وسنقدم لكم تجربة خالية من الاعلانات لشكرا لكم! أصبح عضوا.
الكتب الموصى بها.
فهرس.
بارتشيسي، A. (إد)، ذي أوكسفورد هاندبوك أوف رومان ستوديز (أوكسفورد ونيفرزيتي بريس، أوسا، 2010). بوترورث، A، بومبيي (St. مارتن's بريس، 2006). غرانت، M، ذي هيستوري أوف روم (فابر & فابر، لندن، 1993) هورنبلور، S، أوكسفورد كلاسيكال ديكتيوناري (أوكسفورد ونيفرزيتي بريس، أوسا، 2012). بوتر، D. S. (إد)، A كومبانيون تو ذي رومان إمبير (وايلي-بلاكويل، 2009).
استشهد بهذا العمل.
كارتورايت، M. (2013، 17 ديسمبر). التجارة في العالم الروماني. موسوعة التاريخ القديم. تم الاسترجاع من old. eu/article/638/
شيكاغو ستايل.
كارترايت، مارك. "التجارة في العالم الروماني". موسوعة التاريخ القديم. تاريخ آخر تعديل 17 ديسمبر 2013. old. eu/article/638/.
كارترايت، مارك. "التجارة في العالم الروماني". موسوعة التاريخ القديم. موسوعة التاريخ القديم، 17 ديسمبر 2013. ويب. 14 كانون الأول / ديسمبر 2017.
مقدم من مارك كارترايت، نشرت في 17 ديسمبر 2013 تحت الترخيص التالي: المشاع الإبداعي: ​​نسب-غير تجاري-على غرار. يتيح هذا الترخيص للآخرين إعادة ضبط، وتعديل، وبناء على هذا المحتوى غير تجاري، طالما أنها تقيد المؤلف وترخيص إبداعاتهم الجديدة تحت شروط متطابقة.
الإعلانات.
الإعلانات.
زيارة متجر لدينا.
الإعلانات.
المنح والرعايات.
شكرا جزيلا للمنظمات التي تفضل مساعدتنا من خلال المنح أو الرعايات:
ولدينا شراكات نشطة لتحقيق أهداف مشتركة مع المنظمات التالية:
بحث.
تساهم.
الحساب.
بعض الحقوق محفوظة (2009-2017) من قبل التاريخ القديم موسوعة المحدودة، وهي منظمة غير ربحية مسجلة في المملكة المتحدة.
شعار موسوعة التاريخ القديم هو علامة تجارية مسجلة في الاتحاد الأوروبي.

نظام الطرق الرومانية.
ونظام الطرق الرومانية، وشبكة النقل المتميزة في العالم المتوسطي القديم، الذي يمتد من بريطانيا إلى نهر دجلة والفرات ومن نهر الدانوب إلى إسبانيا وشمال أفريقيا. في كل شيء، بني الرومان 50،000 ميل (80،000 كم) من الطريق السريع الصعب، لأسباب عسكرية في المقام الأول.
أول من الطرق الرومانية العظيمة، طريق أبيا (أبيان الطريق)، التي بدأها الرقيب أبيوس كلوديوس كايكوس في 312 قبل الميلاد، ركض أصلا في الجنوب الشرقي من روما 162 ميلا (261 كم) إلى تارينتوم (الآن تارانتو) وتم تمديدها لاحقا إلى ساحل البحر الادرياتيكي في برونديسيوم (الآن برينديزي). كان فرع طويل يمر عبر كالابريا إلى مضيق ميسينا المعروف باسم فيا بوبيليا. مع بداية القرن الثاني قبل الميلاد، أربعة طرق كبيرة أخرى مشعة من روما: فيا أوريليا، وتمتد شمال غرب إلى جينوا (جنوة). فيا فلامينيا، الذي يمتد شمالا إلى البحر الأدرياتيكي، حيث انضم إلى طريق إيميليا، عبر روبيكون، وأدى إلى الشمال الغربي؛ فيا فاليريا، الشرق عبر شبه الجزيرة عن طريق بحيرة فوسينوس (كونكا ديل فوسينو)؛ و فيا لاتينا، التي تعمل جنوب شرق والانضمام إلى فيا أبيا بالقرب من كابوا. أدت الطرق الفرعية العديدة التي تمتد إلى أقصى الحدود إلى المقاطعات الرومانية إلى المثل "كل الطرق تؤدي إلى روما".
وكانت الطرق الرومانية ملحوظة على استقامة، وأساسات متينة، والأسطح مقصورة تسهيل الصرف، واستخدام الخرسانة المصنوعة من البوزولانا (الرماد البركاني) والجير. على الرغم من تكييف تقنياتها مع المواد المتاحة محليا، يتبع المهندسون الرومان أساسا نفس المبادئ في بناء الخارج كما كانوا في إيطاليا. في 145 قبل الميلاد بدأت فيا إغناتيا، امتدادا ل فيا أبيا وراء البحر الأدرياتيكي في اليونان وآسيا الصغرى، حيث انضمت إلى الطريق الملكي الفارسية القديمة.
وفي شمال أفريقيا، تابع الرومان غزوهم لمدينة قرطاج من خلال بناء نظام طرق يمتد على الشاطئ الجنوبي للبحر الأبيض المتوسط. في غول وضعوا نظاما مركزا على ليون، حيث الطرق الرئيسية تمتد إلى نهر الراين، بوردو، والقناة الإنجليزية. في بريطانيا تم استكمال الطرق الاستراتيجية البحتة بعد الغزو بشبكة مشعة من لندن. وفي إسبانيا، على العكس من ذلك، فرضت تضاريس البلد نظاما من الطرق الرئيسية حول محيط شبه الجزيرة، مع تطور الطرق الثانوية إلى الهضاب الوسطى.
جعل نظام الطريق الروماني ممكن الفتح الروماني والإدارة، وقدمت في وقت لاحق الطرق السريعة للهجرة الكبيرة إلى الإمبراطورية وسيلة لنشر المسيحية. على الرغم من التدهور من الإهمال، واصلت خدمة أوروبا طوال العصور الوسطى، والعديد من شظايا النظام البقاء على قيد الحياة اليوم.

شبكات المياه الرومانية القديمة جعل الإمبراطورية الضعيفة.
ويظهر نموذج لحركة المياه القديمة كيف يمكن أن تؤثر الممارسات التجارية على المراكز الحضرية اليوم مع تغير المناخ.
19 ديسمبر 2014.
الرومان القديمة كانوا سادة من التلاعب المياه. نقلوا المياه العذبة حول إمبراطوريتهم الشاسعة مع القنوات والقنوات. وقام المزارعون بشحن منظوماتهم عبر البحار إلى المدن الكبرى مثل الإسكندرية وممفيس وروما. سمحت الطرق التجارية للناس بالعيش على أراضي جافة وعقمية، تغذيها الحبوب من المناطق الأكثر إنتاجية & # 8212؛ ظلال جنوب كاليفورنيا. الآن نموذجا لتجارة المياه والحبوب في الإمبراطورية الرومانية يقدم أداة مثيرة للاهتمام للتنبؤ بما قد يحدث للمدن الحديثة مع تغيرات مناخ الأرض.
المحتويات ذات الصلة.
يقول الباحث البارز بريان ديرمودي، عالم البيئة في جامعة أوترخت في هولندا: "هناك العديد من أوجه التشابه بين الإمبراطورية الرومانية والوضع الحالي". "نحن مهتمون جدا بمعرفة كيف سيتعامل المجتمع مع الضغوط المتعلقة بتغير المناخ والنمو السكاني".
إن التنبؤ بما سيفعله الناس في المستقبل أمر صعب، لكن ديرمودي وزملائه تحولوا إلى المهمة الأسهل المتمثلة في كتابة نموذج لمجتمع سابق. The Roman Empire offered an appealing test case, because at its peak around 100 A. D., it supported about 50 million people spanning multiple continents. From there, the team could alter conditions and see what happened. What if a region becomes more urbanized? What if the climate shifts?
Ancient Rome isn't a perfect mirror for the modern world because trade and communication are so much more sophisticated now. But Dermody hopes his model could serve as a base for those who model countries' responses to climate change. "You can add complexity on top of our model," he says.
These maps show simulations of the virtual water imported (top) and exported in the Roman Empire. The size of each circle is based on the relative amount of virtual water exchanged. The numbers show the amount imported or exported in metric tonnes of grain per year. (B. J. Dermody et al., Hydrology and Earth System Sciences , 2014)
The work is based on a concept that researchers came up with to describe trade in the 1990s: virtual water. When cities and countries trade certain products, they're actually trading water. The concept works especially well for food trade. After all, estimates say that anywhere from 70 percent to more than 90 percent of the fresh water humanity uses goes toward agriculture. Thinking of trade in terms of virtual water helps researchers track how countries manage the resource.
Dermody's team began by tracing actual water in ancient Rome, using a hydrological model to predict how much grain different regions produced. After that, however, the team tracked everything in terms of the virtual water the grain represented as it was bought, sold and shipped between cities. The team published the work this month in the journal Hydrology and Earth System Sciences .
"It's interesting to see the concept being applied to the old world," says Arjen Hoekstra, a water-management researcher at the University of Twente in the Netherlands. Hoekstra pioneered the idea of "water footprints," which are analogous to carbon footprints. "Classic Rome externalized its land and water footprint to far outside its own regional boundaries, just like Europe does today," he says. "This pattern is true for every city or large density of people, and I think it's true for many civilizations."
The results could serve as a warning to modern civilization. In ancient Rome, trade routes kept everyone supplied with food and water. The more trade routes a city maintained, the better insulated it was against droughts, because it could import from unaffected regions. At the same time, more food coming in through trade encouraged cities' populations to grow, increasing their dependence on imports and making them more vulnerable to reduced crop yields or shaky trade agreements.
"As urbanization increases, cities become more dependent on these trade networks," says Dermody. "So not only are you susceptible to changes in crops, you're also susceptible to maybe breakdown in the trade." These perils of urban growth in ancient Rome have parallels in the modern world. People are now moving to cities at an unprecedented rate, and all large cities depend on receiving food from somewhere else. A dense city usually can't grow enough to feed itself, even with the efforts of urban farming enthusiasts. "This is probably one of the main reasons that large cities developed primarily along the coast or on large rivers, where bulk food goods could be brought in by ship," Dermody says. 
This Roman aqueduct in Indre-et-Loire in central France is the only remnant of the ancient city of Malliacum. (Courtesy of Flickr user Daniel Jolivet)
That's not to say modern-day nations will fall exactly the same way as the Roman Empire. Historians generally agree that the empire declined primarily because of a combination of political reasons, not resource-based ones. Also, while it suffered droughts, the Roman Empire didn't deal with anything as extreme as the anthropogenic climate change of today.
In addition, Dermody's model of Roman trade is much simpler than the rules that govern global trade today. The Roman government regulated grain trade under strict rules, considering it too important to be left to the free market. Dermody's model calculates what that grain trade would have been like, assuming everyone worked logically to move food from water - and agriculture-rich areas to areas with less water and farmland. Modern governments, on the other hand, make "illogical" trades all the time to serve political ends.
While Dermody's model can show how trade helped ancient Romans deal with droughts, it's unclear how trade will affect modern cities facing the extreme weather events that come with global warming. "Some people think trade makes you more resilient, and some people think trade makes you less resilient," says Megan Konar, an environmental engineer who studies water and food trade at the University of Illinois at Urbana-Champaign. "That's still a question people are working on."
Nevertheless, Konar found the Roman model interesting because it offered a way to link two competing schools of thought about the effect of trade on climate change resilience. "The findings basically say that having a lot of trade, in the short term, makes you more resilient to climate impacts, but in the long term, you're more sensitive," she says. "Their model can capture these two mechanisms. Both schools of thought could be correct at the same time." 
SIGN UP for our newsletter.
About Francie Diep.
Francie Diep is a freelance science journalist based in Brooklyn. Her work has appeared in Scientific American , Popular Science and elsewhere.